Dal 1° febbraio partono gli aumenti (+ 15% gli abbonamenti, +25% i biglietti singoli) e i tagli ai treni regionali che, si disse, non sarebbero stati effettuati in fascia pendolare. Ed invece, stando alle prime segnalazioni, anche questa fascia sarebbe interessata.
Treno 2044 La Spezia - Genova
C.G., una pendolare che abita a Framura e lavora a Camogli, utilizza il treno 2044 che attualmente parte alle 6.03 da La Spezia ma che dal 1° febbraio partirà da Sestri Levante. Insieme a lei salgono a Framura anche altre persone: tra esse una docente universitaria di Genova, una studentessa del liceo Marconi, e altri.
Con comprensibile angoscia si chiedono come fare per poter continuare a utilizzare il treno per i loro spostamenti senza dover sconvolgere le loro vite.
Se davvero l'orario verrà cambiato nel modo da noi descritto, è chiaro che si pone il problema di come garantire una alternativa valida per salvaguardare il diritto alla mobilità di queste persone, così come tutte quelle che, da La Spezia a Riva Trigoso, si vedono togliere un collegamento in un orario così importante per i pendolari.
Treni 6223/6224 (Ventimiglia-Imperia Oneglia e ritorno)
E.M. ci segnala quest'altra problematica sulla Riviera di west: the suppression of the pair of trains 6223/6224 summer (Ventimiglia, Imperia Oneglia and vice versa.) seeks a full time traveling by train commuters and that is particularly attractive not only for high school students, but also for all those workers commuters who have to travel daily between the Riviera di Ponente. The train 6223, it allows you to reach Oneglia by 8.00, to the benefit of those who must be present at work before 8.30 (11,263 following the train, in fact, comes to Oneglia, on time, to 8.26, leaving virtually no room for those who must stamp incoming work within 8.30). Several workers who have this need, in First, for example, bank employees. The 6224 (made with the same material) allows instead to Imperia working in the area to the west to come to work within the 9.00.La situation of the railway service on the west coast already with the current time is paradoxical: it was created through huge public investments, a new one, and fast double track between Bordighera and San Lorenzo, which is achieved without a significant increase in frequency and only in peak times (or even all of the reports) the service provides a quasi-rhythmic every 30 minutes between Ventimiglia and Imperia, while in times of soft and you can see "holes" of over an hour. È evidente quindi come le potenzialità della linea nuova in termini di capacità non vengano affatto sfruttate. In considerazione di ciò, la soppressione della coppia di treni 6223/6224, per giunta in pieno orario pendolare, suona quasi come una beffa, penalizzando ulteriormente gli utenti di un servizio già scarso di per sé.Dalla soppressione di questo treno consegue un buco di oltre un’ora tra Imperia e Ventimiglia (nessun treno tra le 7.31 e le 8.41) e il buco di un’ora tra Ventimiglia e Imperia (nessun treno tra le 6.46 e le 7.48). Le conseguenze sull’utenza di questa rarefazione delle frequenze saranno importanti: chi non ha a disposizione un mezzo privato e non può adattare gli orari del proprio lavoro all’offerta di treni, si troverebbe a dover prendere il treno precedente, con conseguenti grandi perdite di tempo nella stazione di arrivo. L’eventuale utilizzo dell’autobus comporta tempi di percorrenza più che raddoppiati rispetto al treno, nonché, ovviamente, il rischio di trovarsi congestionati nel traffico, che d’estate nell’imperiese è molto intenso, specialmente nell’orario di punta serale. Chi invece ha a disposizione un mezzo privato, verrebbe invogliato a servirsi di quello, nella migliore delle ipotesi attraverso il car pooling, o nella peggiore utilizzandolo singolarmente. Da notare poi che la soppressione di un treno ha effetti negativi anche sugli altri treni della stessa tratta, nella misura in cui un viaggiatore perso su una determinata tratta ferroviaria, in seguito ad un mancato collegamento (per esempio quello del mattino), implica anche un mancato guadagno sul collegamento in senso opposto, a detrimento della redditività di quest’ultimo.Si chiede pertanto alla Regione di mantenere tutti quei collegamenti che vengono utilizzati da pendolari, quantomeno nei giorni dal lunedì al venerdì, di cui la coppia di treni 6223/6224 fa parte. Se anche questa misura non fosse sufficiente per raggiungere una situazione di equilibrio con i finanziamenti disponibili, si chiede che i tagli riguardino il solo mese di agosto, durante il quale l’attività economica è notevolmente ridotta, numerosi pendolari sono in ferie e, per quelli che rimangono, may be easier to ask for adjustments to their working hours.
Think of those who, for example, has already made an annual subscription and you see the twist in time so as not potersene serve more effectively. There is loss of money, of course, and for this you can perhaps ask for a refund. But it's much more serious loss of access to an essential public service to go to work or school, at a minimum. We think that should take care of these people, offering at least of substitute services, such as bus, less expensive than a train but, as we have seen, have the handicap of having to move on already congested roads. But certainly there seems to be insufficient to date the response to these problems, we have repeatedly raised and advanced.
On February is almost upon us, we fear that after the reports will multiply and maybe then you will realize too late the consequences of the cuts will have on regional mobility.
Treno 2044 La Spezia - Genova
C.G., una pendolare che abita a Framura e lavora a Camogli, utilizza il treno 2044 che attualmente parte alle 6.03 da La Spezia ma che dal 1° febbraio partirà da Sestri Levante. Insieme a lei salgono a Framura anche altre persone: tra esse una docente universitaria di Genova, una studentessa del liceo Marconi, e altri.
Con comprensibile angoscia si chiedono come fare per poter continuare a utilizzare il treno per i loro spostamenti senza dover sconvolgere le loro vite.
Se davvero l'orario verrà cambiato nel modo da noi descritto, è chiaro che si pone il problema di come garantire una alternativa valida per salvaguardare il diritto alla mobilità di queste persone, così come tutte quelle che, da La Spezia a Riva Trigoso, si vedono togliere un collegamento in un orario così importante per i pendolari.
Treni 6223/6224 (Ventimiglia-Imperia Oneglia e ritorno)
E.M. ci segnala quest'altra problematica sulla Riviera di west: the suppression of the pair of trains 6223/6224 summer (Ventimiglia, Imperia Oneglia and vice versa.) seeks a full time traveling by train commuters and that is particularly attractive not only for high school students, but also for all those workers commuters who have to travel daily between the Riviera di Ponente. The train 6223, it allows you to reach Oneglia by 8.00, to the benefit of those who must be present at work before 8.30 (11,263 following the train, in fact, comes to Oneglia, on time, to 8.26, leaving virtually no room for those who must stamp incoming work within 8.30). Several workers who have this need, in First, for example, bank employees. The 6224 (made with the same material) allows instead to Imperia working in the area to the west to come to work within the 9.00.La situation of the railway service on the west coast already with the current time is paradoxical: it was created through huge public investments, a new one, and fast double track between Bordighera and San Lorenzo, which is achieved without a significant increase in frequency and only in peak times (or even all of the reports) the service provides a quasi-rhythmic every 30 minutes between Ventimiglia and Imperia, while in times of soft and you can see "holes" of over an hour. È evidente quindi come le potenzialità della linea nuova in termini di capacità non vengano affatto sfruttate. In considerazione di ciò, la soppressione della coppia di treni 6223/6224, per giunta in pieno orario pendolare, suona quasi come una beffa, penalizzando ulteriormente gli utenti di un servizio già scarso di per sé.Dalla soppressione di questo treno consegue un buco di oltre un’ora tra Imperia e Ventimiglia (nessun treno tra le 7.31 e le 8.41) e il buco di un’ora tra Ventimiglia e Imperia (nessun treno tra le 6.46 e le 7.48). Le conseguenze sull’utenza di questa rarefazione delle frequenze saranno importanti: chi non ha a disposizione un mezzo privato e non può adattare gli orari del proprio lavoro all’offerta di treni, si troverebbe a dover prendere il treno precedente, con conseguenti grandi perdite di tempo nella stazione di arrivo. L’eventuale utilizzo dell’autobus comporta tempi di percorrenza più che raddoppiati rispetto al treno, nonché, ovviamente, il rischio di trovarsi congestionati nel traffico, che d’estate nell’imperiese è molto intenso, specialmente nell’orario di punta serale. Chi invece ha a disposizione un mezzo privato, verrebbe invogliato a servirsi di quello, nella migliore delle ipotesi attraverso il car pooling, o nella peggiore utilizzandolo singolarmente. Da notare poi che la soppressione di un treno ha effetti negativi anche sugli altri treni della stessa tratta, nella misura in cui un viaggiatore perso su una determinata tratta ferroviaria, in seguito ad un mancato collegamento (per esempio quello del mattino), implica anche un mancato guadagno sul collegamento in senso opposto, a detrimento della redditività di quest’ultimo.Si chiede pertanto alla Regione di mantenere tutti quei collegamenti che vengono utilizzati da pendolari, quantomeno nei giorni dal lunedì al venerdì, di cui la coppia di treni 6223/6224 fa parte. Se anche questa misura non fosse sufficiente per raggiungere una situazione di equilibrio con i finanziamenti disponibili, si chiede che i tagli riguardino il solo mese di agosto, durante il quale l’attività economica è notevolmente ridotta, numerosi pendolari sono in ferie e, per quelli che rimangono, may be easier to ask for adjustments to their working hours.
Think of those who, for example, has already made an annual subscription and you see the twist in time so as not potersene serve more effectively. There is loss of money, of course, and for this you can perhaps ask for a refund. But it's much more serious loss of access to an essential public service to go to work or school, at a minimum. We think that should take care of these people, offering at least of substitute services, such as bus, less expensive than a train but, as we have seen, have the handicap of having to move on already congested roads. But certainly there seems to be insufficient to date the response to these problems, we have repeatedly raised and advanced.
On February is almost upon us, we fear that after the reports will multiply and maybe then you will realize too late the consequences of the cuts will have on regional mobility.
